[VIP第1年] 指数:3
改变带宽法：通过改变频谱分析仪分辨带宽，信号的幅值可能也可能不发生变化。一个真正的窄带或连续波信号的幅值将不发生变化，深圳新能源汽车EMI诊断测试仪。由持续时间为零、幅值无限大的脉冲产生的纯宽带发射，将产生量值为20log（BW1/BW2）的变化。然而在确定发射是宽带还是窄带的过程中，实际上允许与理想情况存在偏差。测试人员在使用这种方法时不可避免地要运用较好的工程经验进行判断。峰值／平均值比较法：同带宽改变法相似，这种方法是以信号幅值的变化为基础的。窄带信号的幅值电平在采用峰值或平均值检波时基本保持不变，深圳新能源汽车EMI诊断测试仪，而宽带信号在用平均值检波时幅值将变小，深圳新能源汽车EMI诊断测试仪。使用报告中的数据确定设计中的哪个元件包含问题源频率，并特别加以注意，以便通过下一轮测试。深圳新能源汽车EMI诊断测试仪
MIL-STD-285和NSA65-6是两种常用的屏蔽效能标准，其测试目的类似于设备箱体的屏蔽效能测试，只不过它是在一个较大规模上进行罢了。测试要求通常会用到磁场、电场、平面波和微波发射接收设备；被测的频率范围从几十Hz到几十GHz；可能会要求屏蔽效能值大于100dB。近场探头和天线与频谱分析仪一起用于标定射频泄漏区域，就象在一个物理小规模上测试电子设备所做的一样。在这里会碰到许多同样的问题，通常的射频泄漏区域为错误的导电封装、衬垫、滤波器以及很可怕的“暗道”。所谓“暗道”指的是箱体外部的一个射频泄漏点在箱体内部的一个不同点上引起了射频泄漏。在短波频率上定位“暗道”是一项极具挑战性的工作。深圳新能源汽车EMI诊断测试仪一般来说，近场探针没有校准数据，因此它们适合用于相对测量。
电源滤波器的衰减特性也可由频谱分析仪和追随信号发生器来完成。追随信号发生器产生一已知电平的扫描频率信号而通过频谱分析仪来追随观察。将滤波器放在发生器输出和频谱分析仪输入之间，就可以得到其衰减特性。发生器输出电平与频谱分析仪接收到的电平之差等于该滤波器所提供的衰减。滤波器测试装置的源和负载阻抗一般为50Ω，以便与滤波器生产厂家提供的典型衰减曲线相比较。应当注意，在实际使用过程当中，滤波器的衰减值可能与提供的典型曲线有很大出入，这是因为实际与滤波器相连的网络阻抗并不总是50Ω。
如果设备没有通过EMC测试，我们从测量结果中，只能知道哪些频率点“超标”了，而这些频率的电磁干扰是从哪里出来的，往往是工程师门不容易发现、难解决的问题。EMI快速诊断方法就是针对EUT的原理，先推断引起EMI的原因和内部干扰源可能是什么，再根据EMI产生的途径和机理，透过测试图，分析超差原因；必要时,辅以高频示波器或频谱仪，从频域到时域，寻找产生EMI问题的对应电路和器件；从而制定EMI對策。对策-显示器使用带磁环类型的信号电缆和电源电缆,电源输入端串接差模线圈，电源地线剪短就近接地。EMI报告似乎直接提供了有关特定频率点故障的信息，因此事情看起来很简单。
以往我们常看到谈EMI对策离不开屏蔽（Shielding），滤波（Filter），接地（Grounding）﹐对于接地往往一块电路板多已固定﹐而无法再做处理﹐因为这一部份在电路板布线（Layout）时就须仔细考虑﹐若板子已完成则此时可变动的空间就非常小﹐一般方式只能找出噪声小的接地处用较粗的地线连接﹐减低共模（Commonmode）噪声。屏蔽所牵涉的材质与花费亦甚高﹐滤波的方式则是常可见Bead电感等﹐往往用了一大堆亦不甚见效﹐何以如此﹐许多时候是我们没有解决其辐射的天线效应。一般而言﹐噪声的能量并不会因加一些对策组件便消失﹐也就是能量不减﹐我们所要做的工作是如何避免噪声辐射到空间（辐射测试）或由电源传出（传导测试）。待测设备（DUT）可能放在一个转盘上，以 便于从多个角度收集信号。深圳新能源汽车EMI诊断测试仪
准峰值以便对从广播角度看解释为“干扰”的信号施加更多的权重。深圳新能源汽车EMI诊断测试仪
噪声是由机器内部耦合到电缆线上﹐而使电缆成为辐射天线。这一点是许多测试工程师容易忽略的。此情形如（a）中所提到的﹐只要将一条电缆靠近﹐则可从频谱上看到噪声立刻升高﹐此表示噪声已不单纯是由线上所辐射出﹐而是机器本身的噪声能量相当大﹐一旦有天线靠近则立刻会耦合至天线而辐射出来。在实际测试中﹐我们发现许多通讯产品有这类情形发生﹐此时若单纯用Core或Bead去处理﹐并不能真正的解决问题。机器内部的引线﹐连接线成为辐射天线，由于许多产品内部常有一些电线彼此连接工作厅﹐当这些线靠近噪声源很容易成为天线﹐将噪声辐射出去。针对此点的判断﹐在200MHz以下之噪声﹐我们可以在线上加一Core来判断噪声是否减低﹐而对于200MHz以上之高频噪声﹐我们可以将线的位置做前后左右的移动﹐看噪声是否会增大或减小。深圳新能源汽车EMI诊断测试仪
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